Korte introductie van tunnel voering trolley

Korte introductie van tunnel voering trolley

De tunnel voering trolley is een speciale apparatuur die moet worden gebruikt bij de secundaire voering van het tunnelconstructieproces en wordt gebruikt voor de betonnen voeringconstructie van de binnenwand van de tunnel. Beton voering trolley is een onmisbaar niet-standaard product voor secundaire voering tijdens de tunnelconstructie. Het omvat voornamelijk eenvoudige voering trolley, volledig hydraulische automatische wandelvoering trolley en rooster-frame voering trolley. Volledige hydraulische voering trolley kan worden onderverdeeld in zijtype zijtype, het volledige cirkelnaaldstraal type, onderste schimmelnaaldstraaltype, het volledige cirkelreistype, enz. Bij de constructie van hydraulische tunnels en bruggen, tilslipforms, jacking-slipforms en omverwerpingsvormen vormen worden ook vaak gebruikt.

Productgebruik

De volledige cirkel voering Jumbo wordt vaak gebruikt in de hydraulische tunnelconstructie. De tunnel mag geen longitudinale gewrichten hebben voor betonconstructie. Het wordt over het algemeen gebruikt wanneer de hydraulische tunnel een grote spanwijdte heeft

Gebruik het volledige cirkel-type reistype; Side-top boog voering trolley is de meest voorkomende toepassing, vaak gebruikt bij de constructie van beton secundaire voering van snelweg, spoorwegtunnel en ondergrondse grot.

Inleiding van productclassificatie

Eenvoudig

De trolley is over het algemeen ontworpen als een stalen boogtype, met behulp van een standaard gecombineerde stalen sjabloon, zonder automatisch wandelen, externe stroom om te slepen, en de detachementsjabloon wordt helemaal handmatig bediend, wat arbeidsintensief is. Dit type voering trolley wordt over het algemeen gebruikt voor korte tunnelconstructie, met name voor de constructie van het tunnelbeton met complex vlak en ruimtegeometrie, frequente procesconversie en strikte procesvereisten. De voordelen ervan zijn duidelijker. De tweede tunnelversterkte betonvoering neemt een eenvoudig boogframe -ontwerp aan, dat deze problemen goed oplost, en tegelijkertijd zijn de engineeringkosten laag. De meeste eenvoudige trolleys gebruiken kunstmatig beton gieten, en de eenvoudige voering trolley is gevuld met beton transportpomptrucks, dus de stijfheid van de trolley moet bijzonder worden versterkt. Sommige eenvoudige voering trolleys gebruiken ook integrale staal bekisting, maar ze gebruiken nog steeds draadstangen en bewegen niet automatisch. Dit type trolley is over het algemeen gevuld met betonnen leveringspompwagens. Eenvoudige voering trolleys gebruiken over het algemeen gecombineerde staal bekisting. Gecombineerde staal bekisting is over het algemeen gemaakt van dunne platen.

De stijfheid van de staal bekisting moet worden overwogen in het ontwerpproces, dus de afstand tussen stalen bogen moet niet te groot zijn. Als de lengte van de staal bekisting 1,5 m is, moet de gemiddelde afstand tussen de stalen bogen niet groter zijn dan 0,75 m en moet de longitudinale gewricht van de staal bekisting worden ingesteld tussen de duw en de duw om de installatie van bekisters te vergemakkelijken en bekistinghaken. Als de pomp wordt gebruikt voor infusie, moet de infusiesnelheid niet te snel zijn, anders zal deze vervorming van de composietstaal bekisting veroorzaken, vooral wanneer de voeringdikte groter is dan 500 mm, moet de infusiesnelheid worden vertraagd. Wees voorzichtig bij het afdekken en gieten. Let altijd op het gieten van beton om te voorkomen dat het beton gieten na vulling, anders zal het schimmelexplosie of vervorming van de trolley veroorzaken.

Volledig hydraulisch

Het wordt voornamelijk gebruikt bij de constructie van middelgrote en lange tunnels, met hoge vereisten voor bouwvoortgang en betonnen oppervlaktekwaliteit. Dit type voering trolley is ontworpen als een integrale stalen bekisting, hydraulische cilinders die uit de verticale mal moeten worden vrijgegeven en worden ondersteund door schroefstaven tijdens de constructie, automatisch wandelen of cilinderstap automatisch wandelen, worden ze allemaal gevuld met betonnen transportpompwagens. De meeste voering trolleys zijn van dit type. Bij het ontwerpen van dit type voering trolley moet, in het geval van voldoen aan de opruimingsvereisten, de installatiepositie van het onderste deel van de schuine ondersteuning in de mast, zo dicht mogelijk bij het onderste deel van de kolom, zodat dit kan de beste kracht dragen. De portalstraal moet hoog genoeg zijn, niet minder dan 400 mm voor conventionele spoorwegtunnels, en niet minder dan 5500 mm voor snelwegtunnels. De minimale aanpassingsafstand tussen het eindvlak van de bekisting en het deurframe is niet minder dan 250 mm, anders zal het moeilijkheid veroorzaken bij het overlappen van de voor- en achtervoering.

Wanneer u dit type voering trolley gebruikt, moet worden opgemerkt dat het leghoogte -verschil van de looprails aan beide zijden niet meer dan 1%is, anders zal dit de vervorming van de schroefaansluiting en de jackingcilinder veroorzaken. Bij het bekleden van een tunnel met een helling, zal het hoogteverschil tussen de voor- en achterste uiteinden van de trolley worden veroorzaakt, en het eindgezicht van de bekisting en het eindgezicht van de portaal zal niet parallel zijn , waardoor een grote horizontale kracht wordt gevormd tussen de bekisting en het portaal. De ondersteunende schroefstaaf tussen de sjabloon en de mast is misplaatst, waardoor de aansluiting en de cilinder schade veroorzaakt. Daarom moet in het ontwerp de volledige overweging worden gegeven aan de beperkingsstructuur of het aanpassingssysteem van de horizontale component veroorzaakt door het hoogteverschil tussen de voor- en achterste. Bij het positioneren van de verticale mal moet een railklem worden geïnstalleerd en de funderingsschroefaansluiting, de portaalaansluiting en de sjabloonaansluiting moeten worden vastgedraaid. Indien nodig kunnen andere maatregelen worden gebruikt om de positie van de boogvoet van de onderste schimmel te versterken, zodat het portaal volledig gestrest is. Kan klein zijn om schimmel te voorkomen en vervorming te mast.

Rooster

In vergelijking met de traditionele voeringtrolley is de structuur van de rooster-frame voering trolley sterk veranderd. Bij de constructie van de traditionele voeringtrolley is de mast van de trolley een stressdragend deel, en het is onderworpen aan een grotere laterale druk, die ongelijke vervormingen veroorzaakt met de stijfheid van de mast, en het is niet geschikt voor direct werk in tunnels met Grote transversale en longitudinale hellingen, het heeft hoge vereisten aan de werkomgeving, anders zal het de algehele vervorming en schade van de trolley veroorzaken. Het hoofdframe van de rooster-type voering trolley is een niet-gestresseerd deel tijdens de bouw. De ondersteuning van de bekisting is de grondschroefaansluiting van de zijschimmelboogvoet. Het hoofdframe wordt alleen gestrest tijdens het verwijderen van de staande vorm en het lopen. De kracht is verticaal naar beneden, er is geen zijdruk en de mast is ontworpen met voldoende stijfheid volgens het gewicht van de trolley om vervorming te voorkomen. Bij het construeren of wandelen in een tunnel met een helling, of het nu een horizontale helling of een longitudinale helling is, kan de hoogte worden aangepast door de jackcilinder bij het onderste deel van de mast, zodat de hele trolley zich in een horizontale toestand bevindt, En de hele trolley heeft geen voorwaartse kantelkracht.

En de rolkracht zorgt voor de algehele stabiliteit van de trolley. Omdat de trolley volledig de schroefjacks elimineert die worden gebruikt voor ondersteuning, is de trolley eenvoudig te lokaliseren en kan het zeer snel worden aangepast aan de geometrische voering geometrische positie, waardoor veel mankracht- en materiaalbronnen worden bespaard, de werkefficiëntie verbetert, de werkcyclusperiode en het verkorten van de werkcyclusperiode en het verkorten Dienovereenkomstig opslaan van engineeringkosten.

Om de stijfheid en sterkte van de bovenste boogvarkenswerk te garanderen, is het bovenste frame ontworpen als een staafstructuur van het rooster-type om het de beste kracht te laten dragen en de bekisting wordt niet vervormd en verplaatst tijdens het lineringsproces.

De zwakste schakel in de hele trolley is de onderste sjabloon en de onderste dobbelsteen die diagonale staaf. Daarom moet bij het ontwerpen van de lagere sjabloon de kracht van de onderste matrijs volledig worden berekend en moeten de breedte en dikte van de boogplaat zoveel mogelijk worden verbreed. De ondersteunende diagonale staaf moet de stabiele berekening van de drukstang passeren, zorgt ervoor dat de hellende staaf voldoende stijfheid en sterkte heeft, zodat deze niet zal vervormen en buigt tijdens het gebruik en schimmelloopt. In het berekeningsproces moet de invloed van de dikte van de beton voering, inzinking, stroomsnelheid, geaggregeerde grootte en of het gewapend beton is, volledig worden overwogen. De schroefaansluiting aan de bovenkant van de boogvoet van de onderste vorm is het belangrijkste krachtdragende deel. Wanneer de hele sjabloon onder de middellijn van de voeringcirkel is, wordt deze er volledig door ondersteund. Daarom moeten de structuur en de stijfheid in het ontwerp worden overwogen. In gebruik moet de aansluiting stevig tegen de grond worden gedrukt en is er geen losheid toegestaan. Indien nodig kan het worden versterkt met andere onderdelen als hulpondersteuning om te voorkomen dat de schimmel loopt en de trolley naar beneden verschuift. Opgemerkt moet worden dat, aangezien de longitudinale positionering van de trolley, de railklem en de funderingsschroefaansluiting moeten worden vastgedraaid, geklemd en vastgemaakt aan de rail, vooral bij het bekleden van de helling.

Dit type voering trolley wordt voornamelijk gebruikt voor de constructie van tunnels met grote overspanning en ondergrondse grotten. Als de traditionele volledige hydraulische voeringtrolley wordt aangenomen, is het ontwerp van de mast moeilijk om aan de gebruikseisen te voldoen en is de mast vervormd en beschadigd. Allereerst is de maststraal gedraaid en vervormd, wat uiteindelijk leidt tot schimmelloop. Als de straal wordt verhoogd, de verticale straal, de lagere longitudinale straal en het schuine steungedeelte van het eindvlak worden vergroot, zal onnodig afval worden veroorzaakt. Het gebruik van een rooster-type voering trolley kan echter de bovenstaande moeilijkheden overwinnen. Aangezien dit type voering trolley voor de constructie van een grote overspanning is, moet de werking ervan worden overwogen bij het ontwerpen en moeten de werkende ladder en werkende loopbrug elke werkpositie gemakkelijk kunnen bereiken.