Het gebruik en de structuur van tunnel voering trolley

Allereerst moet je de structuur van de trolley kennen

Hydraulisch en mechanisch kan worden geselecteerd. Na analyse en vergelijking heeft het hydraulische type lage vereisten voor de stijfheid van het trolleyframe, gevoelige structuur, lichtgewicht, lage verwerkingsvereisten en lage hoogtevereisten van het legspoor tijdens de bouw, en is handig in gebruik, maar het heeft hoge vereisten voor het zelf vergrendelen van de hydraulische cilinder. De hydraulische cilinder in de voering maakt geen intrekking mogelijk.

Het mechanische type is het tegenovergestelde. Omdat één motor verschillende schroefaandrijvingen moet aandrijven, moet de coaxialiteit van elke aandrijfas hoog zijn en moet het trolleyframe een grotere stijfheid hebben en moeten de structuur en grootte nauwkeurig zijn. Vanwege de zware structuur en hoge verwerkingsvereisten, en omdat de loodschroef gesynchroniseerde werking is (in tegenstelling tot hydraulische transmissie, kan elke hydraulische cilinder worden gesynchroniseerd of onafhankelijk), wanneer de trackhoogingsfout (elk punt niet op dezelfde hoogte is) is groot , het heeft direct invloed op de sjabloonoriëntatie en beïnvloedt vervolgens de voeringkwaliteit.

Na analyse en vergelijking wordt het hydraulische transmissieplan geselecteerd en worden maatregelen zoals hydraulische vergrendeling en evenwichtsklep aangenomen voor de hydraulische cilinder om de hydraulische cilinder zelfvergrendeling te maken; Samen wordt de schroeforganisatie geselecteerd voor mechanische bepaling en wordt de ondersteuning van de sjabloon versterkt om ervoor te zorgen dat de sjabloon niet terugkeert tijdens de voering. Krimpen zonder vervorming. De praktijk heeft bewezen dat het redelijk is om het hydraulische type te kiezen voor het voering van trolley, wat de ontwikkelingsrichting is.

Trolley frame structuur optimalisatie

De trolley neemt hydraulische transmissie aan, die de structuur van het trolleyframe vereenvoudigt en het gewicht vermindert. Tegelijkertijd verbetert het ook de gevoeligheid en diversiteit van de structuur. Na analyse en vergelijking van verschillende trolley-framestructuurplannen, sterkteberekeningen en optimalisatie, wordt de 9m vierdeurs frame 12m geselecteerd. Het hoofdmaststructuurplan vermindert het structuurgewicht met meer dan 40% vergeleken met het mechanische type en vermindert de productie kosten met meer dan 25%.

Stalen schimmelstalen schimmel is de bedieningsapparatuur van de trolley. De oppervlaktekwaliteit en de nauwkeurigheid van de externe dimensie bepalen direct de kwaliteit van de betonnen voering. Samen is het het moeilijkste deel om te verwerken. Redelijke verwerkings- en lastechnologie zijn geformuleerd en er zijn speciale assemblage -banden gepland en verwerkt. Sterf om de nauwkeurigheid van de totale dimensies te waarborgen, minimaliseer lasvervorming, zorgt voor smering van het oppervlak en geen defecten zoals hoogte.

Om de verkeerde uitlijning van aangrenzende sjablonen te regelen, worden de stabiliserende pennen van interferentie samenwerking gebruikt om de verbindingsplaten van aangrenzende sjablonen als geheel te repareren, die effectief de verkeerde uitlijning van aangrenzende sjablonen veroorzaakt die worden veroorzaakt door de opening van de boutgaten. Na het succesvol oplossen van de bovengenoemde problemen, wordt de kwaliteit van betonnen voering gewaarborgd.

Bepaling van de lagerpositie

De gehele massa van het voeringbeton wordt door de stalen vorm van de trolley naar de ondersteunende organisatie overgedragen en vervolgens naar het portale frame. Het voeringbeton bevindt zich in een vaste vloeistofstaat. Grote verticale druk en laterale druk worden aan de boven- en zijkant gegenereerd en een groot drijfvermogen treedt samen voor. Wanneer het drijfvermogen de rechte druk en het gewicht van de trolley overschrijdt, drijft de trolley op. Zal niet normaal werken.

Om dit technische probleem aan te pakken, na zorgvuldige berekening, geoptimaliseerde planning en redelijke selectie van elke ondersteunende positie. Dat wil zeggen, de onderste longitudinale stralen in de mast worden op de grond ondersteund om te voorkomen dat de zijdruk ervoor zorgt dat de mastkolommen zich terugtrekken, en er zijn verschillende horizontale steunen aan de buitenkant van de mast en de longitudinale stralen van de zijvorm, Aan de bovenste balk en de bovenste longitudinale straal van de mast worden verschillende rechte steunen geselecteerd (de bovenste hydraulische cilinders zijn gerangschikt op het horizontale deel van de portaal aan beide uiteinden, en het midden is een rechte ondersteunende schroef), die uniform is verspreid in De longitudinale richting van de trolley.

De hydraulische cilinder wordt bepaald door hydraulische vergrendeling en de ondersteunende schroef wordt gebruikt voor mechanische bepaling, wat ervoor zorgt dat de hydraulische cilinder niet intrekt en de sjabloon niet vervormt tijdens de voeringconstructie.

Tunnel voering trolley: de voeringvivice trolley (aangeduid als de trolley) is de bouwapparatuur voor het gieten van het secundaire voeringbeton van de tunnel. Samenwerken met andere hulpmachines kan het de beroepsbevolking aanzienlijk verminderen, de mechanisatie -efficiëntie van de tweede voeringconstructie van de tunnel verbeteren en de bouwvoortgang verbeteren. Het heeft investeringen, het heeft de voordelen van lage kosten, betrouwbare structuur, handige werking en goede tunnelvormingoppervlak. Daarom wordt het op grote schaal gebruikt bij de bouw van snelwegen, spoorwegen, waterbescherming en waterkracht, gemeentelijke, nationale defensie en militaire engineering.

Volgens de verschillende tunneltechniek is de voering trolley verdeeld in side-top boogtype, rechte wandvariabele dwarsdoorsnede side-top boogtype, abrupt oppervlaktetype, volledige cirkelnaalstraaltype, volledig cirkelreistype, enz. De werkelijke behoeften van de gebruiker, de volledig hydraulische zelfrijdende, volledig hydraulisch gesleept, mechanische staal bekisting, eenvoudige gecombineerde bekisting en andere typen kunnen worden geselecteerd. De lengte van de trolley kan worden geselecteerd volgens de lengte van de tunnel en de bouwperiode van 6 meter, 7,5 meter, 9 meter, 10,5 meter, 12 meter, enz.

Bovendien weet iedereen dat als we gewoon iets gebruiken zonder aandacht te schenken aan onderhoud, dit de prestaties en zelfs de levensduur van het services zal beïnvloeden. Hoe moet de tunneltrolley in het dagelijks leven worden gehandhaafd?

1. Nadat de tunneltrolley gedurende 15 werkcycli werkt, vervangt u de hydraulische olie en vermindert u de olie.

2. Vet de schroefjacks in elke werkcyclus in om het beton op het oppervlak van het portale frame, aansluitingen en bekisting te verwijderen.

3. Schimmelafgifte -agent moet tijdens elke werkcyclus op de sjabloon worden toegepast.

4. De zuigerstang van elke cilinder moet worden bedekt bij het gieten van beton om te voorkomen dat beton op het oppervlak van de zuigerstang valt.

5. Controleer na elke demolding of de verbindingsbouten los zijn en draai ze vast als ze los zijn.

Het is het beste om op te letten om te voorkomen dat de oxide -pick -up vastloopt in de ovendraad om een ​​kortsluiting te veroorzaken. Controleer tegelijkertijd of het alarm- en temperatuurmeetsysteem van de overtemperatuur normaal is. Vergeet niet om het te onderhouden nadat het werk is voltooid om het gebruikspercentage te vergroten.